1
00:00:03,251 --> 00:00:05,797
(αφηγητής): The Pilots of Air
Transport International

2
00:00:05,963 --> 00:00:09,425
Η πτήση 7-82 ετοιμαστείτε να αναχωρήσετε
από το Κάνσας Σίτι

3
00:00:09,550 --> 00:00:12,178
με μόλις τρία από τα τέσσερα τους
κινητήρες που λειτουργούν.

4
00:00:12,303 --> 00:00:15,806
- Τρικινητήριο πλοίο,
είναι ένας δύσκολος ελιγμός.

5
00:00:15,972 --> 00:00:18,558
- Εκατό κόμβοι...
- Εντάξει.

6
00:00:18,683 --> 00:00:21,228
(αφηγητής): Η απογείωσή τους
πάει τραγικά στραβά.

7
00:00:21,353 --> 00:00:22,271
- Είμαστε εκτός διαδρόμου.

8
00:00:22,438 --> 00:00:23,606
- Πήγαινε στη μέγιστη ισχύ!

9
00:00:24,649 --> 00:00:25,399
- Κατάλαβες!

10
00:00:25,524 --> 00:00:28,109
(τρακάρει)

11
00:00:28,235 --> 00:00:30,112
- Αυτό το ατύχημα, φυσικά,
ήταν πολύ τραγικό

12
00:00:30,279 --> 00:00:31,863
και δεν τα κατάφεραν.

13
00:00:31,988 --> 00:00:35,660
(αφηγητής): Εξέταση του
τα συντρίμμια αποκαλύπτουν πολύ λίγα.

14
00:00:35,826 --> 00:00:38,286
- Από το στέλεχος μέχρι την πρύμνη, άκρη φτερού
μέχρι το φτερό, ήταν αξιόπλοο.

15
00:00:38,454 --> 00:00:39,956
(αφηγητής): Μα όταν
ερευνητές

16
00:00:40,081 --> 00:00:42,874
επισκεφθείτε τον προσομοιωτή που χρησιμοποιείται
για την εκπαίδευση των πιλότων...

17
00:00:42,999 --> 00:00:44,960
- Δεν είναι έτσι το πώς τους
αεροσκάφος θα είχε συμπεριφερθεί.

18
00:00:45,085 --> 00:00:46,295
(αφηγητής): ...αρχίζουν
να καταλάβεις

19
00:00:46,462 --> 00:00:48,297
την προέλευση αυτού του ατυχήματος.

20
00:00:48,464 --> 00:00:51,342
- Οι προσομοιωτές είναι
εξαιρετικά ακριβής.

21
00:00:51,508 --> 00:00:54,928
Ήμασταν σοκαρισμένοι με αυτό
ένα, ε, δεν ήταν.

22
00:00:55,053 --> 00:00:57,639
(εισαγωγή)

23
00:01:22,205 --> 00:01:24,416
- Εντάξει, πρώτα πρώτα,

24
00:01:24,541 --> 00:01:26,627
ας αναθεωρήσουμε τον τρικινητήριο μας
διαδικασία πορθμείου.

25
00:01:26,752 --> 00:01:28,545
- Βεβαίως.
- Ναι.

26
00:01:30,089 --> 00:01:34,009
(αφηγητής): Αεροπορικές Μεταφορές
Διεθνής Πτήση 7-82

27
00:01:34,175 --> 00:01:35,511
έχει ακυρωθεί.

28
00:01:35,636 --> 00:01:38,889
Ένας από τους τέσσερις κινητήρες του
δεν θα ξεκινήσει.

29
00:01:39,056 --> 00:01:42,184
- Διατηρήστε τον κατευθυντικό έλεγχο
χρησιμοποιώντας πηδάλιο

30
00:01:42,309 --> 00:01:44,020
και τιμόνι με μύτη.

31
00:01:44,187 --> 00:01:47,231
(αφηγητής): Η αντικατάσταση
πλήρωμα παίρνει το φορτηγό αεροπλάνο

32
00:01:47,398 --> 00:01:51,151
για επισκευές σε μια συντήρηση
εγκατάσταση στη Μασαχουσέτη.

33
00:01:51,276 --> 00:01:52,861
- Τα μόνα πληρώματα που
επιτρέπεται να κάνουν

34
00:01:53,028 --> 00:01:55,655
ένα τρικινητήριο πλοίο είναι
τα πολύ έμπειρα πληρώματα,

35
00:01:55,780 --> 00:01:57,491
γιατί είναι πολύ επικίνδυνο.

36
00:01:57,617 --> 00:01:59,910
Δεν συμβαίνει πολύ συχνά.

37
00:02:01,204 --> 00:02:04,415
(αφηγητής): Λοχαγός Walter Miga
έχει ανεβεί

38
00:02:04,581 --> 00:02:06,625
από την πτήση των DC-6 και DC-7

39
00:02:06,750 --> 00:02:10,837
και είναι τώρα καπετάνιος στο
αεροσκάφος DC-8 της αεροπορικής εταιρείας.

40
00:02:11,838 --> 00:02:15,635
- Ο καπετάνιος είχε περίπου τέσσερα
χιλιάδες ώρες στο DC-8.

41
00:02:15,760 --> 00:02:18,678
Πετούσε
το DC-8 για χρόνια.

42
00:02:20,097 --> 00:02:22,724
- Μέγιστος άνεμος για απογείωση
πλάγιοι άνεμοι 10 κόμβων,

43
00:02:22,849 --> 00:02:24,726
ουραίοι άνεμοι 5 κόμβοι.
- Εντάξει,

44
00:02:24,851 --> 00:02:27,021
ας δούμε τον καιρό σε αυτό.

45
00:02:27,146 --> 00:02:30,231
(αφηγητής): Πρώτος Αξιωματικός
Ο Mark Ulmer είναι νέος στην εταιρεία

46
00:02:30,398 --> 00:02:34,194
και το αεροπλάνο, αλλά ήταν
πετάει για 14 χρόνια.

47
00:02:34,319 --> 00:02:37,280
- Είχε μόνο διακόσια
ώρες στο DC-8.

48
00:02:37,448 --> 00:02:41,785
Ωστόσο, τον επαίνεσαν
για ενθουσιασμό,

49
00:02:41,952 --> 00:02:45,122
για την προσπάθεια να μάθεις και να είσαι
σημαντικό μέρος του πληρώματος.

50
00:02:45,289 --> 00:02:48,416
(αφηγητής): Υπάρχει και ένα τρίτο
μέλος του πληρώματος επί του σκάφους:

51
00:02:48,583 --> 00:02:50,586
Μηχανικός πτήσης Kerry Hardy.

52
00:02:51,587 --> 00:02:55,548
- Ο μηχανικός πτήσης είχε περισσότερα
από 4.000 ώρες πτήσης,

53
00:02:55,675 --> 00:02:58,260
και σε μεγάλα αεροπλάνα.

54
00:02:58,385 --> 00:03:00,136
Ήταν ένας πολύ έμπειρος πιλότος.

55
00:03:00,887 --> 00:03:03,349
(αφηγητής): Είναι δύο ώρες
πτήση από το Κάνσας Σίτι

56
00:03:03,474 --> 00:03:07,687
στο Chicopee της Μασαχουσέτης όπου
ο κινητήρας πρόκειται να επισκευαστεί.

57
00:03:07,812 --> 00:03:09,939
- Ορίστε.

58
00:03:10,064 --> 00:03:11,314
- Ευχαριστώ.

59
00:03:11,481 --> 00:03:15,111
(αφηγητής): Το πλήρωμα έχει
ανησυχίες για το πρόγραμμά τους.

60
00:03:18,405 --> 00:03:20,950
- Υπήρχε απαγόρευση κυκλοφορίας στο
αεροδρόμιο στη Μασαχουσέτη.

61
00:03:21,117 --> 00:03:23,410
Η αεροπορική εταιρεία είχε πει στο πλήρωμα

62
00:03:23,535 --> 00:03:25,121
που χρειάζονταν να προσγειωθούν
μέχρι τις 11 μ.μ.

63
00:03:25,246 --> 00:03:28,456
γιατί τότε είναι
εκείνο το αεροδρόμιο θα έκλεινε.

64
00:03:31,167 --> 00:03:33,837
- Τι πρέπει να κάνουμε
είναι να είμαστε όσο πιο άμεσοι μπορούμε.

65
00:03:34,004 --> 00:03:35,797
Αυτό θα μας επιτρέψει να πετάξουμε
λίγο καλύτερα

66
00:03:35,964 --> 00:03:37,842
από τους 2-88 κόμβους
υποδεικνύεται.

67
00:03:39,468 --> 00:03:41,928
- Λοιπόν, ως πιλότοι,
προσπαθούμε πάντα να βιαζόμαστε.

68
00:03:42,053 --> 00:03:44,140
Το πλήρωμα το είχε αποφασίσει
ήθελαν να πετάξουν

69
00:03:44,307 --> 00:03:47,475
μια πιο άμεση διαδρομή
με μεγαλύτερη ταχύτητα.

70
00:03:48,518 --> 00:03:50,313
- Λοιπόν, θα χρησιμοποιήσουμε
1-9, σωστά;

71
00:03:50,479 --> 00:03:53,148
(αφηγητής): Πρώτος αξιωματικός Ulmer
θέλει τον μεγαλύτερο διάδρομο

72
00:03:53,314 --> 00:03:55,151
για την απογείωσή τους.

73
00:03:55,318 --> 00:03:56,694
- Θα ζητήσω σωστά

74
00:03:56,861 --> 00:03:58,194
γιατί θα πάρουμε ένα επιπλέον
13.000 πόδια.

75
00:03:58,361 --> 00:04:00,239
- Εντάξει.

76
00:04:01,197 --> 00:04:04,826
(αφηγητής): Για να πάρει
απενεργοποιημένο, το DC-8 χρειάζεται ρεύμα

77
00:04:04,994 --> 00:04:08,163
από τουλάχιστον τρεις
από τους τέσσερις κινητήρες του.

78
00:04:09,206 --> 00:04:11,958
- Θέλεις πάντα το μεγαλύτερο
διάδρομο που μπορείτε να πάρετε

79
00:04:12,083 --> 00:04:15,588
με μια απογείωση σαν αυτή
ώστε να έχετε περισσότερο χώρο

80
00:04:15,713 --> 00:04:18,215
για να ανεβάσει το αεροπλάνο
τις κατάλληλες ταχύτητες.

81
00:04:18,381 --> 00:04:23,720
- Κάνσας Σίτι, αυτό είναι το Air
Συγκοινωνία 7-82 έτοιμο για ταξί.

82
00:04:23,888 --> 00:04:26,432
Θα γίνουμε τρικινητήρες
αναχώρηση.

83
00:04:28,391 --> 00:04:31,853
(αφηγητής): Η πτήση 7-82 ελέγχει
με Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας

84
00:04:32,021 --> 00:04:33,521
σχετικά με την ανάθεση του διαδρόμου τους.

85
00:04:33,689 --> 00:04:39,528
- Αεροπορικές Μεταφορές, 7-82, νότια
μπράβο διάδρομος ταξί ένα αριστερά.

86
00:04:39,694 --> 00:04:44,742
- Εντάξει, νότια με μπράβο ταξί
ένα αριστερά, Αεροπορικές Μεταφορές 7-82.

87
00:04:44,908 --> 00:04:46,201
Τι είναι οι άνεμοι;

88
00:04:46,369 --> 00:04:49,204
- Άνεμοι 240 στις 4.

89
00:04:49,329 --> 00:04:51,540
- Ρότζερ.
- Αυτός είναι ουραίος άνεμος, σωστά;

90
00:04:51,706 --> 00:04:52,792
- Ναι.

91
00:04:53,417 --> 00:04:55,836
- Δεν θέλεις ουραίο άνεμο
με απογείωση με τρεις κινητήρες

92
00:04:55,961 --> 00:04:58,213
γιατί θα πάρει περισσότερα
διάδρομος προσγείωσης.

93
00:04:59,090 --> 00:05:01,384
- 240 και σε τι;

94
00:05:01,509 --> 00:05:03,052
- Τέσσερα.

95
00:05:03,218 --> 00:05:04,886
- Τέσσερις κόμβοι.

96
00:05:06,721 --> 00:05:08,139
- Ο ουραίος άνεμος ήταν αποδεκτός.

97
00:05:08,264 --> 00:05:11,227
Ο μέγιστος επιτρεπόμενος ουραίος άνεμος
ήταν πέντε κόμβοι,

98
00:05:11,393 --> 00:05:12,393
και είχαν τέσσερις κόμπους.

99
00:05:12,561 --> 00:05:17,942
(αφηγητής): Πτήση 7-82 ταξί
στον μεγαλύτερο διάδρομο.

100
00:05:18,608 --> 00:05:20,194
- Δεδομένα απογείωσης;

101
00:05:21,112 --> 00:05:23,405
- Εντάξει, αυτή είναι η μέγιστη ισχύς
απογείωση.

102
00:05:23,571 --> 00:05:26,492
(αφηγητής): Η κριτική των πιλότων
τις απαιτούμενες ταχύτητες

103
00:05:26,617 --> 00:05:28,076
για την απογείωση με τρεις κινητήρες.

104
00:05:28,201 --> 00:05:32,665
- Εντάξει. Πήρα VMCG 1-0-7,
1-23 για VR,

105
00:05:32,790 --> 00:05:35,959
1-40 για V2,
και 2-10 για τον καθαρισμό.

106
00:05:36,127 --> 00:05:37,168
- Σετ.

107
00:05:38,336 --> 00:05:42,091
(αφηγητής): Αυτή η απογείωση
απαιτεί αύξηση και των δύο
εσωλέμβιοι κινητήρες,

108
00:05:42,216 --> 00:05:45,136
Κινητήρας 2 και κινητήρας 3,
στη μέγιστη ισχύ.

109
00:05:45,302 --> 00:05:47,804
Μόνο όταν φτάσει το αεροπλάνο
μια ορισμένη ταχύτητα

110
00:05:47,971 --> 00:05:50,557
μπορεί ο τρίτος κινητήρας που λειτουργεί,
Κινητήρας 4,

111
00:05:50,682 --> 00:05:52,725
να αυξηθεί στη μέγιστη ισχύ.

112
00:05:52,852 --> 00:05:54,769
- Έλεγχος του αεροπλάνου
ο διάδρομος προσγείωσης

113
00:05:54,894 --> 00:05:58,189
ενώ προσθέτετε τη δύναμη
από τον τρίτο κινητήρα είναι ζωτικής σημασίας.

114
00:05:58,314 --> 00:06:01,819
Πρέπει να γίνει σιγά σιγά και εσείς
πρέπει να μπορεί να διατηρεί τον έλεγχο

115
00:06:01,985 --> 00:06:04,071
του αεροπλάνου ανά πάσα στιγμή.

116
00:06:04,196 --> 00:06:06,990
- Και φυσικά, θα το κάνουμε όλοι
παρακολουθείτε από κοντά

117
00:06:07,158 --> 00:06:09,326
για απώλεια ελέγχου κατεύθυνσης.

118
00:06:10,994 --> 00:06:13,079
- Οι δύο μηχανές
στη δεξιά πλευρά

119
00:06:13,204 --> 00:06:17,167
θα προκαλέσουν το αεροσκάφος
να στρίψει προς τα αριστερά.

120
00:06:17,333 --> 00:06:20,004
Θα έχει μόνο έναν κινητήρα
λειτουργούν στην αριστερή πλευρά,

121
00:06:20,170 --> 00:06:23,631
άρα κατευθυντικός έλεγχος
είναι το κρίσιμο ζήτημα

122
00:06:23,799 --> 00:06:26,843
σε απογείωση με τρεις κινητήρες
όπως αυτό.

123
00:06:28,304 --> 00:06:30,096
- Νούμερο 1 κινητήρας
δεν λειτουργεί.

124
00:06:30,221 --> 00:06:33,391
Αυτό που θα κάνουμε λοιπόν είναι ρυθμισμένο
μέγιστη ισχύς στον αριθμό 2

125
00:06:33,516 --> 00:06:35,059
και νούμερο 3.
- Σωστά.

126
00:06:35,186 --> 00:06:37,480
(αφηγητής): Καθώς πλησιάζει το πλήρωμα
το τέλος του ταξί,

127
00:06:37,646 --> 00:06:40,064
οριστικοποιούν το σχέδιο απογείωσης.

128
00:06:40,191 --> 00:06:42,985
- Εντάξει, τότε θα χαλαρώσω
στον αριθμό 4.

129
00:06:43,110 --> 00:06:45,153
- Και θα καλέσω αυξήσεις
του πρώτου σημείου.

130
00:06:45,321 --> 00:06:46,571
- Ναι.

131
00:06:48,949 --> 00:06:52,828
(αφηγητής): Πτήση 7-82
είναι τώρα έτοιμο για απογείωση.

132
00:06:52,994 --> 00:06:55,456
(στροβιλίζοντας)

133
00:06:57,999 --> 00:07:01,295
- Εντάξει, έρχεται
στις 2 και 3.

134
00:07:03,713 --> 00:07:06,841
(αφηγητής): Το πλήρωμα αφήνει
οι εσωλέμβιοι κινητήρες αναδιπλώνονται

135
00:07:06,966 --> 00:07:09,929
πριν αρχίσει να κινείται το αεροπλάνο.

136
00:07:10,054 --> 00:07:11,471
- Ορίστε τη μέγιστη ισχύ.

137
00:07:11,596 --> 00:07:13,891
- Μέγιστη ισχύς 2 και 3.

138
00:07:14,725 --> 00:07:16,352
(αφηγητής): Στις 8:20 μ.μ.,

139
00:07:16,477 --> 00:07:21,357
Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές
Η πτήση 7-82 ξεκινά την απογείωσή της.

140
00:07:23,067 --> 00:07:26,487
(έντονη μουσική)

141
00:07:27,987 --> 00:07:30,699
- Ένας βαθμός τρία…
σημείο τέσσερα...

142
00:07:30,865 --> 00:07:34,119
(αφηγητής): Ο μηχανικός πτήσης
παρακολουθεί στενά την ισχύ του κινητήρα.

143
00:07:34,244 --> 00:07:36,372
- Το Airspeed είναι ζωντανό.
- ...ένας βαθμός έξι.

144
00:07:36,538 --> 00:07:38,081
- Ογδόντα κόμποι.

145
00:07:39,290 --> 00:07:41,167
(γρυλίζει)
- Ενενήντα κόμβοι.

146
00:07:41,292 --> 00:07:43,420
(αφηγητής): Αλλά 20 δευτερόλεπτα
στο ρολό απογείωσης,

147
00:07:43,586 --> 00:07:46,966
το αεροπλάνο στρίβει αριστερά
η κεντρική γραμμή.

148
00:07:48,050 --> 00:07:49,050
- Ένας βαθμός οκτώ.

149
00:07:49,175 --> 00:07:50,718
- Εκατό κόμβοι.

150
00:07:50,886 --> 00:07:52,679
(αφηγητής): Ο καπετάνιος
χρησιμοποιεί το πηδάλιο του

151
00:07:52,804 --> 00:07:56,391
να ανακατευθύνει το αεροπλάνο στο
κέντρο του διαδρόμου,

152
00:07:56,559 --> 00:07:58,227
αλλά δεν λειτουργεί.

153
00:07:59,603 --> 00:08:00,728
- Ακύρωση.

154
00:08:00,896 --> 00:08:04,400
(έντονη μουσική)

155
00:08:04,525 --> 00:08:05,942
Σπόιλερ.

156
00:08:07,110 --> 00:08:09,571
- Αεροπορικές Μεταφορές 7-82
ματαιώνει την απογείωση.

157
00:08:11,322 --> 00:08:16,703
(αφηγητής): Η πτήση 7-82 ματαιώνει
την απογείωσή του με τρεις κινητήρες.

158
00:08:16,828 --> 00:08:19,289
- Air Transport 7-82, roger.

159
00:08:19,456 --> 00:08:21,166
Όταν μπορείτε, στρίψτε δεξιά
εκτός του διαδρόμου.

160
00:08:21,292 --> 00:08:23,418
Χρειάζεστε βοήθεια;

161
00:08:23,586 --> 00:08:25,879
- Αρνητική βοήθεια;
- Όχι. Αρνητικό.

162
00:08:26,004 --> 00:08:28,841
- Αρνητική βοήθεια,
Αεροπορικές Μεταφορές 7-82.

163
00:08:28,966 --> 00:08:33,012
(αφηγητής): Το πλήρωμα θεωρεί
τι πήγε στραβά.

164
00:08:34,763 --> 00:08:37,349
- Ήμασταν στο 1,6 και μετά
η δύναμη ανέβηκε μέχρι τέλους

165
00:08:37,474 --> 00:08:41,644
στο 190 καθώς το ανεβάσατε,
οπότε ανέβηκε πολύ γρήγορα.

166
00:08:41,812 --> 00:08:43,355
- Και ο αριθμός 4 τράνταξε

167
00:08:43,480 --> 00:08:44,773
ενώ προσπαθούσα
για να το διευκολύνω.

168
00:08:44,898 --> 00:08:47,900
- Το ανέφερες πολύ γρήγορα,
ή τινάχτηκε, ή τι;

169
00:08:48,027 --> 00:08:53,782
- Μόλις άναψε το ρεύμα
πολύ γρήγορα, αυτό έγινε.

170
00:08:57,036 --> 00:08:59,788
(αφηγητής): Ο Χάρντι προτείνει
μια λύση.

171
00:08:59,913 --> 00:09:02,081
- Αν θέλετε να το δοκιμάσετε ξανά,

172
00:09:02,206 --> 00:09:03,959
Μπορώ να δοκιμάσω να προσθέσω τη δύναμη
αν σου αρέσει.

173
00:09:04,125 --> 00:09:07,086
- Εντάξει, ας το κάνουμε έτσι.

174
00:09:07,211 --> 00:09:10,466
- Αποφασίστηκε ότι
ο μηχανικός πτήσης

175
00:09:10,591 --> 00:09:13,927
θα βοηθούσε τον καπετάνιο
και θα πρόσθετε τη δύναμη

176
00:09:14,052 --> 00:09:15,888
στον τρίτο κινητήρα για
η δεύτερη απογείωση.

177
00:09:16,013 --> 00:09:20,600
- Πες τους ότι θέλουμε να επιστρέψουμε με ταξί
και κάνε άλλη μια προσπάθεια.

178
00:09:20,725 --> 00:09:23,519
- Γήπεδο του Κάνσας Σίτι,
Αεροπορικές Μεταφορές 7-82

179
00:09:23,687 --> 00:09:27,148
θα θέλαμε να επιστρέψουμε με ταξί για να αναχωρήσουμε
έφυγε πάλι ένας.

180
00:09:27,316 --> 00:09:31,235
- Αεροπορικές Μεταφορές 7-82,
Ρότζερ, ένα ταξί έφυγε.

181
00:09:32,403 --> 00:09:33,656
- Εντάξει.

182
00:09:36,325 --> 00:09:38,284
(αφηγητής): Κατά την επιστροφή
στον διάδρομο προσγείωσης,

183
00:09:38,409 --> 00:09:40,412
το πλήρωμα επισκέπτεται ξανά
τη διαδικασία απογείωσης.

184
00:09:40,537 --> 00:09:42,998
- Εντάξει, πότε πρέπει να έχω
μέγιστη ισχύς

185
00:09:43,123 --> 00:09:44,749
στον εξωλέμβιο κινητήρα;

186
00:09:47,211 --> 00:09:49,379
- Εκατόν επτά.

187
00:09:49,546 --> 00:09:53,801
(έντονη μουσική)

188
00:09:55,469 --> 00:09:59,722
(αφηγητής): Πτήση 7-82
είναι και πάλι έτοιμο για απογείωση.

189
00:10:01,057 --> 00:10:03,811
- Έλεγχος του Κάνσας Σίτι,
Αεροπορικές μεταφορές 7-82,

190
00:10:03,936 --> 00:10:07,313
έτοιμο να πάει στο τέλος του ενός
αριστερά, απογείωση με τρεις κινητήρες.

191
00:10:07,438 --> 00:10:11,567
- Αεροπορικές Μεταφορές 7-82 βαριά,
έλεγχος, ένα αριστερά,

192
00:10:11,735 --> 00:10:15,822
στρίψτε δεξιά 030,
άδεια για απογείωση.

193
00:10:18,366 --> 00:10:21,244
- Έχω παραταχθεί ακριβώς στο
δεξιά από την κεντρική γραμμή εδώ.

194
00:10:21,412 --> 00:10:23,205
- Αυτή είναι μια καλή ιδέα.

195
00:10:24,081 --> 00:10:26,792
- Ο καπετάνιος παρατάχθηκε
τη δεξιά πλευρά του διαδρόμου

196
00:10:26,917 --> 00:10:30,671
γιατί στράφηκαν προς
αριστερά στην πρώτη απογείωση

197
00:10:30,796 --> 00:10:35,049
και ήθελε να δώσει τον εαυτό του
περισσότερο διαθέσιμο πλάτος διαδρόμου

198
00:10:35,216 --> 00:10:37,427
για να γίνει το δεύτερο
απογείωση.

199
00:10:37,594 --> 00:10:39,846
- Εντάξει, φρόντισε
2 και 3 έχουν οριστεί...

200
00:10:39,971 --> 00:10:41,389
- Μέγιστη ισχύς;

201
00:10:41,889 --> 00:10:42,975
- Ναι.

202
00:10:43,100 --> 00:10:45,310
(αφηγητής): Στις 8:26 in
το βράδυ,

203
00:10:45,436 --> 00:10:48,355
Η πτήση 7-82 ξεκινά
η δεύτερη προσπάθεια απογείωσης του.

204
00:10:48,480 --> 00:10:52,650
- Ένα ένα... ένα δύο...

205
00:10:52,775 --> 00:10:56,571
(στροβιλίζοντας)

206
00:10:56,696 --> 00:10:58,490
ένα τρία...

207
00:10:58,615 --> 00:10:59,866
Ένα τέσσερα...

208
00:11:03,537 --> 00:11:05,621
Ένα πέντε...

209
00:11:05,788 --> 00:11:06,831
Ένα έξι...

210
00:11:13,087 --> 00:11:14,214
- Το Airspeed είναι ζωντανό.

211
00:11:14,339 --> 00:11:16,674
(αφηγητής): Δέκα δευτερόλεπτα
στο ρολό απογείωσης,

212
00:11:16,799 --> 00:11:19,762
το αεροπλάνο αρχίζει και πάλι να εκτρέπεται
προς τα αριστερά.

213
00:11:19,927 --> 00:11:22,597
- Ένα εφτά.

214
00:11:23,307 --> 00:11:25,850
(αφηγητής): Ο καπετάνιος προσπαθεί
να το κατευθύνει πίσω

215
00:11:25,975 --> 00:11:28,479
στην κεντρική γραμμή με
το πηδάλιο.

216
00:11:31,648 --> 00:11:32,858
- Ο Θεός να το έχει καλά.

217
00:11:32,983 --> 00:11:35,943
(έντονη μουσική)

218
00:11:37,278 --> 00:11:38,696
- Συνέχισε έτσι.
- Συνέχισε;

219
00:11:38,821 --> 00:11:40,448
- Ναι.

220
00:11:41,491 --> 00:11:44,536
- Ογδόντα κόμποι, ενενήντα κόμβοι...
- Εντάξει.

221
00:11:44,661 --> 00:11:47,956
(αφηγητής): Ο καπετάνιος
προσπαθει να πεσει στον αερα...

222
00:11:54,004 --> 00:11:55,297
- Είμαστε εκτός διαδρόμου.

223
00:11:55,464 --> 00:11:57,548
(αφηγητής): ...αλλά δεν το κάνει
έχουν την ταχύτητα.

224
00:11:57,673 --> 00:11:58,966
- Πήγαινε στη μέγιστη ισχύ!

225
00:12:01,928 --> 00:12:04,222
(αφηγητής): Προσπαθεί
για να σώσει την απογείωση.

226
00:12:04,347 --> 00:12:07,267
Η πτήση 7-82 είναι μόλις και μετά βίας
στον αέρα.

227
00:12:09,018 --> 00:12:09,977
- Κάτω τη μύτη!

228
00:12:10,144 --> 00:12:12,605
- Πήγαινε στη μέγιστη ισχύ.
- Κατάλαβες!

229
00:12:14,023 --> 00:12:15,609
- Μέγιστη ισχύς!

230
00:12:19,696 --> 00:12:23,741
(σύγκρουση, έκρηξη)

231
00:12:30,831 --> 00:12:36,421
- Ειδοποίηση 3. Διάδρομος 0-1,
βόρειο άκρο, DC-8 κατά την απογείωση.

232
00:12:38,047 --> 00:12:41,426
(αφηγητής): Αεροπορικές Μεταφορές
Διεθνής Πτήση 7-82

233
00:12:41,552 --> 00:12:45,471
συνετρίβη δίπλα στον διάδρομο προσγείωσης
στο αεροδρόμιο του Κάνσας Σίτι.

234
00:12:45,596 --> 00:12:50,768
Σε κοντινή απόσταση βρίσκονται μονάδες πυροσβεστικής και διάσωσης
σε μια νυχτερινή προπόνηση.

235
00:12:50,893 --> 00:12:53,605
Σπεύδουν στο σημείο της συντριβής.

236
00:12:53,730 --> 00:12:56,358
- Ακούσαμε ένα πραγματικό δυνατό μπουμ
σαν κάτι χτυπημένο
η αποβάθρα πραγματικά σκληρή.

237
00:12:56,524 --> 00:12:59,360
- Δεν άργησε η φωτιά
να φτάσουν τα σωστικά συνεργεία
στη σκηνή, υποθέτω;

238
00:12:59,528 --> 00:13:01,196
- Όχι, όχι. Μόνο σε ένα θέμα
περίπου 60 δευτερόλεπτα.

239
00:13:01,321 --> 00:13:03,490
(σειρήνες)

240
00:13:03,615 --> 00:13:06,493
(αφηγητής): Και οι τρεις
τα μέλη του πληρώματος είναι νεκρά.

241
00:13:08,619 --> 00:13:12,039
Οι Εθνικές Συγκοινωνίες
Safety Board, ή NTSB,

242
00:13:12,164 --> 00:13:16,168
ειδοποιείται και ο Μπομπ Μπένζον
ονομάζεται επικεφαλής ερευνητής.

243
00:13:16,294 --> 00:13:20,047
- Το αεροσκάφος είχε σπάσει,
αν και είναι τρία μεγάλα κομμάτια.

244
00:13:20,172 --> 00:13:24,887
Η άτρακτος, πίσω από τα φτερά
φαινόταν να είναι εύλογα άθικτο.

245
00:13:25,012 --> 00:13:28,389
Το ίδιο το συγκρότημα φτερού φαινόταν
να είναι ένα κομμάτι.

246
00:13:29,474 --> 00:13:31,601
(αφηγητής): Η ερώτηση
Ο Μπενζόν πρέπει να απαντήσει:

247
00:13:31,768 --> 00:13:35,313
Γιατί το πλήρωμα δεν μπόρεσε
εκτελέστε αυτήν την απογείωση,

248
00:13:35,438 --> 00:13:38,274
όχι μια, αλλά δύο;

249
00:13:39,860 --> 00:13:42,653
- Γνωρίζαμε ότι ήταν ένα
επιχείρησε απογείωση με τρεις κινητήρες.

250
00:13:42,778 --> 00:13:44,740
Και επειδή αυτό είναι κάτι ασυνήθιστο
ελιγμός,

251
00:13:44,865 --> 00:13:47,908
αναρωτηθήκαμε αν αυτό θα μπορούσε
ήταν μέρος του λόγου

252
00:13:48,076 --> 00:13:49,744
το αεροσκάφος συνετρίβη.

253
00:13:50,662 --> 00:13:52,788
- Ευχαριστώ που πήρατε
η ώρα να συναντηθούμε.

254
00:13:53,414 --> 00:13:55,417
(αφηγητής): Ενώ το αεροπλάνο
συλλέγονται τα συντρίμμια,

255
00:13:55,542 --> 00:13:57,376
μιλούν οι ερευνητές
στον ελεγκτή,

256
00:13:57,501 --> 00:13:59,879
για να μάθετε περισσότερα για τη συντριβή.

257
00:14:00,004 --> 00:14:03,549
- Πότε το κατάλαβες εκεί
υπήρχε πρόβλημα με την πτήση 7-8-2;

258
00:14:04,676 --> 00:14:06,720
- Υποθέτω το πρώτο πράγμα
που τράβηξε την προσοχή μου

259
00:14:06,845 --> 00:14:09,722
ήταν ότι έκαναν αποβολή
την πρώτη τους απογείωση.

260
00:14:09,847 --> 00:14:10,932
- Γιατί;

261
00:14:11,057 --> 00:14:14,311
- Μου είπαν ότι το αεροπλάνο έκανε στροφή
αριστερά στην πασαρέλα.

262
00:14:14,477 --> 00:14:15,937
- Και μετά;

263
00:14:16,647 --> 00:14:18,148
- Παρατάχθηκαν
για την επόμενη απογείωσή τους

264
00:14:18,315 --> 00:14:20,859
και έγινε το ίδιο.
Μόνο χειρότερα.

265
00:14:22,277 --> 00:14:23,653
- Το αεροπλάνο έστριψε αριστερά,

266
00:14:23,820 --> 00:14:27,115
και αυτή τη φορά έκαναν περιστροφή
αδέξια, η μύτη ψηλά.

267
00:14:28,240 --> 00:14:30,284
- Έβγαινε μια φωτιά
ενός από τους κινητήρες.

268
00:14:30,409 --> 00:14:32,537
Και τότε ακούστηκε ένας δυνατός κρότος.

269
00:14:35,956 --> 00:14:41,087
Τότε το αεροπλάνο σταμάτησε,
κύλησε αριστερά και συνετρίβη.

270
00:14:41,212 --> 00:14:43,923
(προαισθανόμενη μουσική)

271
00:14:44,048 --> 00:14:46,969
(σύγκρουση, έκρηξη)

272
00:14:51,181 --> 00:14:52,807
- Η φωτιά, ποια πλευρά;

273
00:14:52,975 --> 00:14:54,600
- Αριστερά.

274
00:14:55,686 --> 00:14:57,854
- Αυτό έπρεπε να είναι
κινητήρας αριθμός 2.

275
00:15:03,025 --> 00:15:06,071
(αφηγητής): Οι μηχανές αεροπλάνων είναι
αριθμημένα από αριστερά προς τα δεξιά.

276
00:15:06,196 --> 00:15:10,866
Για την πτήση 7-82, το νούμερο ένα
ο κινητήρας ήταν εκτός λειτουργίας.

277
00:15:11,033 --> 00:15:12,786
Εάν ο κινητήρας δύο απέτυχε,

278
00:15:12,911 --> 00:15:16,123
το πλήρωμα θα έμενε μόνο με
τους σωστούς κινητήρες.

279
00:15:16,248 --> 00:15:19,167
- Ξέραμε γιατί αυτό ήταν α
προσπάθεια απογείωσης με τρεις κινητήρες,

280
00:15:19,292 --> 00:15:23,422
και αν χάναμε περισσότερη δύναμη
στην αριστερή πλευρά του αεροσκάφους

281
00:15:23,547 --> 00:15:27,551
μπορεί να προκάλεσε μια
άμεση συντριβή.

282
00:15:29,219 --> 00:15:30,428
-Τι έχεις;

283
00:15:31,053 --> 00:15:33,724
(αφηγητής): Ερευνητές
εξετάστε τον αριθμό κινητήρα 2

284
00:15:33,889 --> 00:15:36,768
μετά την ανάρρωσή του από
το σημείο της συντριβής.

285
00:15:37,601 --> 00:15:41,480
- Α, καμία διείσδυση
στο κάλυμμα της μύτης.

286
00:15:41,605 --> 00:15:44,150
Το καύσιμο υπάρχει παντού.

287
00:15:45,235 --> 00:15:46,861
Αιμορραγία συμπιεστή
η βαλβίδα ήταν κλειστή.

288
00:15:47,028 --> 00:15:49,656
(αφηγητής): Ανακαλύπτουν
ότι ήταν λειτουργικό

289
00:15:49,781 --> 00:15:52,283
και δεν απέτυχε κατά την απογείωση.

290
00:15:53,409 --> 00:15:56,830
- Αυτή η φωτιά στη μηχανή ήταν
πιθανώς κύμα συμπιεστή.

291
00:15:56,955 --> 00:15:58,789
- Χμμ.

292
00:15:58,914 --> 00:16:01,460
- Ένα κύμα συμπιεστή
είναι φαινόμενο

293
00:16:01,585 --> 00:16:05,714
που συμβαίνει όταν η κλίση
του κινητήρα είναι αρκετά ψηλά

294
00:16:05,839 --> 00:16:09,009
ότι διαταράσσει τη ροή του αέρα
πηγαίνοντας στην πρόσληψη

295
00:16:09,134 --> 00:16:14,056
και προκαλεί μεγάλη έκρηξη, φλόγες
βγαίνοντας και τα δύο άκρα ίσως.

296
00:16:14,181 --> 00:16:20,062
Όμως τεχνικά το... το
ο κινητήρας δεν έχει καταστραφεί καθόλου.

297
00:16:22,730 --> 00:16:24,733
- Χωρίς ασυνήθιστη φθορά.

298
00:16:25,233 --> 00:16:28,820
(αφηγητής): Αν και οι τρεις
οι υπόλοιποι κινητήρες λειτουργούσαν,

299
00:16:28,945 --> 00:16:30,696
θα μπορούσε ένα από τα φρένα
έχουν κλειδώσει,

300
00:16:30,821 --> 00:16:32,407
που προκαλεί το αεροπλάνο
να στρίψεις αριστερά;

301
00:16:32,532 --> 00:16:35,076
- Τα πέλματα φαίνονται σχεδόν καινούργια.

302
00:16:35,243 --> 00:16:36,577
Χωρίς επίπεδα σημεία.

303
00:16:36,702 --> 00:16:40,206
(αφηγητής): Τα λάστιχα δείχνουν
κανένα σημάδι μη φυσιολογικού φρεναρίσματος.

304
00:16:42,709 --> 00:16:46,587
- Εντάξει, ας έχουμε
μια ματιά στα φρένα.

305
00:16:46,754 --> 00:16:50,717
- Το σκεφτήκαμε γιατί αυτοί
είχε ματαιώσει την προηγούμενη απογείωση,

306
00:16:50,842 --> 00:16:54,805
ίσως χρησιμοποίησαν
τα φρένα πολύ δυνατά

307
00:16:54,970 --> 00:16:58,933
και τους έκανε να αποτύχουν,
ειλικρινά, ή να αποδυναμωθεί,

308
00:16:59,101 --> 00:17:02,938
και στη συνέχεια αποτυγχάνουν εντελώς κατά τη διάρκεια
η δεύτερη απογείωση.

309
00:17:08,984 --> 00:17:11,947
- Συναρμολόγηση στοίβας φρένων
φαίνεται μια χαρά.

310
00:17:13,030 --> 00:17:16,242
- Χωρίς αποχρωματισμό
ή τρυπώντας στα μαξιλάρια.

311
00:17:16,367 --> 00:17:18,202
- Οι δίσκοι είναι καθαροί.

312
00:17:18,327 --> 00:17:20,288
Χωρίς σημάδια υπερθέρμανσης.

313
00:17:22,582 --> 00:17:24,124
- Κοιτάξαμε τα φρένα
πολύ προσεκτικά.

314
00:17:24,250 --> 00:17:27,461
Ε, δεν βρήκαμε τίποτα πραγματικά
σωματικά λάθος.

315
00:17:27,586 --> 00:17:30,757
Δεν υπήρχε υπερθέρμανση
ή συγχώνευση μεταξύ τους.

316
00:17:30,882 --> 00:17:35,970
Οπότε στην ουσία το φρένο
σύστημα δεν έγινε πρόβλημα.

317
00:17:36,136 --> 00:17:39,348
(αφηγητής): Το NTSB είναι ακόμα
ανίκανος να προσδιορίσει

318
00:17:39,516 --> 00:17:41,183
γιατί το πλήρωμα έχασε τον έλεγχο.

319
00:17:41,351 --> 00:17:43,979
- Ας ελέγξουμε το πηδάλιο.

320
00:17:45,188 --> 00:17:49,151
- Το πηδάλιο παίζει ένα τεράστιο
ρόλο σε απογείωση με τρεις κινητήρες.

321
00:17:49,317 --> 00:17:52,112
Είναι το κλειδί για τη διατήρηση
το αεροπλάνο πηγαίνει ευθεία

322
00:17:52,237 --> 00:17:53,613
και να είσαι ασφαλής.

323
00:17:54,698 --> 00:17:56,240
(αφηγητής): Τρικινητήριο
απογειώσεις

324
00:17:56,365 --> 00:17:58,034
απαιτούν τα δύο μέσα
κινητήρες

325
00:17:58,201 --> 00:18:03,038
για να φτάσετε στο V-M-C-G ή στο ελάχιστο
Έλεγχος ταχύτητας στο έδαφος.

326
00:18:03,205 --> 00:18:06,918
Μόνο τότε μπορεί το πηδάλιο
εξουδετερώνει την κατευθυντική δύναμη

327
00:18:07,043 --> 00:18:09,796
του τρίτου κινητήρα που λειτουργεί
καθώς τροφοδοτείται.

328
00:18:09,921 --> 00:18:12,172
(στροβιλίζοντας)

329
00:18:12,298 --> 00:18:16,010
- Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο
έχετε περισσότερο έλεγχο του πηδαλίου,

330
00:18:16,178 --> 00:18:19,346
και χρειάζεσαι αυτό το πηδάλιο
έλεγχος για να μπορέσει να κρατήσει

331
00:18:19,513 --> 00:18:21,182
το αεροπλάνο στον διάδρομο προσγείωσης.

332
00:18:26,229 --> 00:18:28,522
- Πώς είναι ο έλεγχος του πηδαλίου
εμφάνιση καλωδίου;

333
00:18:28,690 --> 00:18:30,066
(αφηγητής): Έκανε το πηδάλιο
δυσλειτουργία,

334
00:18:30,232 --> 00:18:33,193
με αποτέλεσμα το πλήρωμα να χάσει τον έλεγχο
του αεροπλάνου;

335
00:18:34,112 --> 00:18:37,281
- Το καλώδιο είναι κομμένο
πολλά διαφορετικά μέρη, βλ.

336
00:18:37,406 --> 00:18:38,741
- Δεν υπάρχει διάβρωση
ή ξέφτισμα.

337
00:18:38,909 --> 00:18:41,243
Πιθανότατα αποκόπηκε από τη συντριβή.

338
00:18:41,411 --> 00:18:43,121
- Σύμφωνοι.

339
00:18:44,204 --> 00:18:45,957
Ας δοκιμάσουμε το πηδάλιο.

340
00:18:46,708 --> 00:18:49,169
- Κοιτάξαμε πολύ προσεκτικά
στην καλωδίωση

341
00:18:49,294 --> 00:18:51,003
χρησιμοποιείται στο σύστημα πηδαλίου.

342
00:18:51,128 --> 00:18:54,883
Και το μόνο που σημειώσαμε
ήταν απλά σπασίματα στα καλώδια

343
00:18:55,049 --> 00:18:58,385
λόγω υπερφόρτωσης,
στιγμιαία υπερφόρτωση,

344
00:18:58,553 --> 00:18:59,720
που σημειώθηκε κατά τη συντριβή.

345
00:18:59,887 --> 00:19:02,390
- Έτοιμη το καλώδιο ελέγχου;

346
00:19:03,266 --> 00:19:04,142
- Καλά να πάμε.

347
00:19:04,267 --> 00:19:07,561
(αφηγητής): Αν το πηδάλιο
τα καλώδια δεν απέτυχαν,

348
00:19:07,729 --> 00:19:10,356
τότε θα μπορούσε το ίδιο το πηδάλιο
έχουν δυσλειτουργήσει.

349
00:19:10,481 --> 00:19:12,107
- Εντάξει, στρίψτε αριστερά.

350
00:19:13,943 --> 00:19:16,363
(αφηγητής): Ερευνητές
δοκιμάστε την κίνησή του.

351
00:19:16,488 --> 00:19:18,198
- Στροφή προς τα αριστερά.

352
00:19:21,034 --> 00:19:23,327
(αφηγητής): Αλλά το
το πηδάλιο κινείται ελεύθερα.

353
00:19:23,452 --> 00:19:24,913
-Είμαστε καλά.

354
00:19:26,248 --> 00:19:29,584
- Κατά περίσταση στο προηγούμενο
ατυχήματα τα πηδάλια έχουν κλειδώσει

355
00:19:29,750 --> 00:19:33,421
ή να μπλοκαριστεί από κάποιους...
κάποιο σπασμένο μέρος.

356
00:19:33,546 --> 00:19:38,259
Και διαπιστώσαμε ότι, ε, αυτό έγινε
δεν συμβαίνει κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης.

357
00:19:39,469 --> 00:19:44,015
(αφηγητής): Το μυστήριο του
Η συντριβή της πτήσης 7-82 βαθαίνει.

358
00:19:46,268 --> 00:19:49,229
- Στο τέλος, κοιτάξαμε
σε όλα τα συντρίμμια

359
00:19:49,354 --> 00:19:52,065
πολύ, πολύ προσεκτικά, ε,
από το στέλεχος στην πρύμνη,

360
00:19:52,190 --> 00:19:53,692
από άκρη σε άκρη φτερού,

361
00:19:53,817 --> 00:19:56,278
και αποφάσισε ότι ήταν
αξιόπλοα.

362
00:19:57,444 --> 00:20:01,782
Έπρεπε να ψάξουμε και σε άλλους τομείς
για να καθορίσει τι συνέβη.

363
00:20:04,995 --> 00:20:06,746
- Εντάξει, βρήκαμε σημάδια ολίσθησης
στην πασαρέλα

364
00:20:06,871 --> 00:20:08,789
για την πρώτη απογείωση.

365
00:20:08,957 --> 00:20:13,295
Ξεκινώντας όλα από εδώ
ο δρόμος για εδώ.

366
00:20:13,461 --> 00:20:15,005
Έπειτα έκαναν αποβολή.

367
00:20:15,171 --> 00:20:18,424
(αφηγητής): Ερευνητές τώρα
στραφείτε στα αποδεικτικά στοιχεία που άφησαν πίσω

368
00:20:18,549 --> 00:20:22,845
από την πτήση 7-82 για να προσδιορίσετε
γιατί ξέφυγε από τον διάδρομο.

369
00:20:23,012 --> 00:20:26,724
- Στη δεύτερη απογείωση, η
η ολίσθηση ξεκινά ακόμα νωρίτερα: εδώ.

370
00:20:27,851 --> 00:20:29,227
Και τα σημάδια διαρκούν...

371
00:20:30,729 --> 00:20:32,355
...μέχρι εδώ.

372
00:20:35,066 --> 00:20:37,943
- Τα σημάδια ολίσθησης ήταν εκεί
υποδεικνύοντας ότι,

373
00:20:38,068 --> 00:20:40,195
αν και το αεροσκάφος ήταν
κυλώντας μπροστά,

374
00:20:40,363 --> 00:20:43,157
γλιστρούσε προς την αριστερή πλευρά
του διαδρόμου προσγείωσης.

375
00:20:43,325 --> 00:20:46,827
(αφηγητής): Τα σημάδια της ολίσθησης
είναι ένα ενδεικτικό σημάδι.

376
00:20:46,952 --> 00:20:48,788
- Φαίνεται ότι είχαν
πάρα πολλή δύναμη

377
00:20:48,913 --> 00:20:50,664
στη δεξιά πλευρά
του αεροπλάνου.

378
00:20:50,789 --> 00:20:53,000
Και έγινε από νωρίς.
Ματιά.

379
00:20:53,125 --> 00:20:58,338
Και στις δύο απογειώσεις, γλίστρησαν
προς τα αριστερά μετά από μόλις 500 πόδια.

380
00:20:59,423 --> 00:21:00,467
- Σωστό.

381
00:21:02,844 --> 00:21:05,012
Οπότε ίσως υπήρχε θέμα
με τη δύναμη

382
00:21:05,137 --> 00:21:07,265
σε αυτόν τον τρίτο κινητήρα που λειτουργεί.

383
00:21:07,390 --> 00:21:08,849
- Ας μάθουμε.

384
00:21:09,017 --> 00:21:11,643
- Ανακαλύψαμε
ότι η λειτουργία του κινητήρα

385
00:21:11,769 --> 00:21:13,645
μάλλον θα ήταν κάποιου είδους
ενός θέματος.

386
00:21:13,771 --> 00:21:15,774
Και ο μόνος τρόπος που μπορούσαμε
καθορίσει ότι

387
00:21:15,899 --> 00:21:18,401
ήταν να πάω στα δεδομένα πτήσης
καταγραφέας.

388
00:21:19,568 --> 00:21:21,278
(αφηγητής): Μήπως ο κινητήρας αριθμός 4

389
00:21:21,403 --> 00:21:25,200
με κάποιο τρόπο να κάνει το αεροπλάνο να εκτρέπεται
πολύ αριστερά;

390
00:21:27,242 --> 00:21:29,453
- Να η ταχύτητα του αέρα
δεδομένα εκεί.

391
00:21:30,163 --> 00:21:32,707
(αφηγητής): Ερευνητές
εξετάστε τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης

392
00:21:32,874 --> 00:21:35,250
να μάθει πώς το πλήρωμα
διαχειριζόταν τους κινητήρες τους.

393
00:21:36,044 --> 00:21:38,296
- Φαίνεται ότι είχαμε
ένα σφάλμα εδώ.

394
00:21:40,297 --> 00:21:43,759
- Για να μάθετε περισσότερα για το πώς το
το πλήρωμα χειρίστηκε τα γκάζια,

395
00:21:43,926 --> 00:21:45,970
χρειαζόμασταν παραμέτρους
από το FDR:

396
00:21:46,095 --> 00:21:49,807
ταχύτητα αέρα και την πίεση του κινητήρα
αναλογία ή το EPR.

397
00:21:49,932 --> 00:21:52,227
Είχαμε ταχύτητα αέρα,
αλλά δυστυχώς,

398
00:21:52,352 --> 00:21:56,230
αυτό το FDR δεν καταγράφηκε
σωστά το EPR.

399
00:21:56,940 --> 00:22:00,067
- Χρειαζόμαστε μια λύση
για να λάβετε τα δεδομένα του κινητήρα.

400
00:22:01,403 --> 00:22:04,279
- Τι γίνεται με έναν ήχο
ανάλυση φάσματος;

401
00:22:05,073 --> 00:22:07,491
- Βεβαίως, ας το δώσουμε μια ευκαιρία.

402
00:22:10,202 --> 00:22:13,373
- Εντάξει.
Έρχεται στις 2 και 3.

403
00:22:13,498 --> 00:22:16,750
(ενεργοποίηση)

404
00:22:16,875 --> 00:22:20,380
- Υπάρχει μικρόφωνο
στο πιλοτήριο.

405
00:22:20,963 --> 00:22:22,923
Καταγράφει κάθε ήχο.

406
00:22:23,090 --> 00:22:26,260
Και μπορεί να ηχογραφήσει και να ακούσει
οι μηχανές

407
00:22:26,428 --> 00:22:28,595
καθώς αυξάνονται
ή μειώθηκε.

408
00:22:28,762 --> 00:22:30,890
Και είναι πολύ ακριβείς.

409
00:22:41,151 --> 00:22:43,611
(αφηγητής): Η ομάδα διευθύνει
μια ψηφιακή ανάλυση

410
00:22:43,778 --> 00:22:45,488
ήχους του κινητήρα.

411
00:22:46,823 --> 00:22:49,534
- Έγινε. Μεγάλη δουλειά.

412
00:22:51,201 --> 00:22:55,707
- Ας συγκρίνουμε το τρίτο
κινητήρας εργασίας, κινητήρας 4,

413
00:22:55,832 --> 00:22:57,959
με το σύνολο του αεροπλάνου
δεδομένα ταχύτητας αέρα.

414
00:22:58,125 --> 00:23:02,005
- Τελικά χρησιμοποιήσαμε και τα δύο
το FDR και το CVR

415
00:23:02,172 --> 00:23:04,590
για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του αέρα
καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης,

416
00:23:04,715 --> 00:23:10,262
και τη ρύθμιση ισχύος, για όλους
τρεις από τους κινητήρες που λειτουργούν.

417
00:23:14,017 --> 00:23:16,059
- Μοιάζει με...

418
00:23:17,936 --> 00:23:20,315
...ο τρίτος κινητήρας που λειτουργεί,
κινητήρας αριθμός 4,

419
00:23:20,440 --> 00:23:22,817
σχεδόν φτάνει στη μέγιστη ισχύ
σε 10 δευτερόλεπτα

420
00:23:22,942 --> 00:23:27,029
όταν η ταχύτητα του αέρα είναι μόνο περίπου
65 κόμβοι.

421
00:23:28,155 --> 00:23:31,159
- Φαίνεται πολύ αργό.

422
00:23:32,535 --> 00:23:34,913
(αφηγητής): Ήταν η δύναμη
στον κινητήρα 4

423
00:23:35,038 --> 00:23:37,499
αυξήθηκε πολύ σύντομα
στο ρολό απογείωσης;

424
00:23:38,958 --> 00:23:42,002
- Ας ελέγξουμε τον τρικινητήριο
διάγραμμα απογείωσης.

425
00:23:42,170 --> 00:23:44,255
(αφηγητής): Ερευνητές
εξετάστε το διάγραμμα

426
00:23:44,380 --> 00:23:47,509
που χρησιμοποιείται από το πλήρωμα για τον προσδιορισμό
την ταχύτητα που έπρεπε να φτάσουν

427
00:23:47,674 --> 00:23:51,679
πριν εφαρμόσετε τη μέγιστη ισχύ
στον αριθμό κινητήρα 4.

428
00:23:51,804 --> 00:23:53,722
- Ποιο ήταν το βάρος τους;

429
00:23:54,390 --> 00:23:57,184
- Α, το βάρος τους
ήταν 220.000 λίρες.

430
00:23:57,352 --> 00:23:59,061
Η θερμοκρασία ήταν μηδέν βαθμοί.

431
00:24:02,231 --> 00:24:04,233
- Δεν έπρεπε να βάλουν
ο τρίτος κινητήρας που λειτουργεί

432
00:24:04,400 --> 00:24:07,444
στη μέγιστη ισχύ μέχρι να φτάσουν
116 κόμβοι.

433
00:24:07,569 --> 00:24:09,447
Αυτή είναι η ταχύτητα στόχος.

434
00:24:10,198 --> 00:24:13,201
- Στους 65 κόμβους, ήταν τρόπος
πάρα πολλή δύναμη, πολύ σύντομα.

435
00:24:15,411 --> 00:24:21,041
- Ένα τρία, ένα τέσσερα,
ένα πέντε, ένα έξι.

436
00:24:22,585 --> 00:24:24,127
- Το Airspeed είναι ζωντανό.

437
00:24:24,711 --> 00:24:26,047
- Ένα εφτά.

438
00:24:26,213 --> 00:24:28,340
(αφηγητής): Ερευνητές
συμπέρασμα κινητήρα 4

439
00:24:28,465 --> 00:24:33,011
τροφοδοτήθηκε πολύ γρήγορα,
σπρώχνοντας το αεροπλάνο προς τα αριστερά.

440
00:24:37,599 --> 00:24:39,643
- Δεν έφτασαν ποτέ την ταχύτητα
χρειάζονταν

441
00:24:39,768 --> 00:24:41,938
για να αντισταθεί το πηδάλιο
την ισχύ και των δύο κινητήρων

442
00:24:42,105 --> 00:24:44,147
στη δεξιά πλευρά του αεροπλάνου.

443
00:24:46,108 --> 00:24:48,278
- Γι' αυτό λοξοδρόμησαν
εκτός του διαδρόμου.

444
00:24:49,278 --> 00:24:51,823
(αφηγητής): Γιατί έκαναν οι πιλότοι
αυξήσει την ισχύ

445
00:24:51,948 --> 00:24:55,576
στον δεξιό εξωλέμβιο κινητήρα
τόσο γρήγορα;

446
00:24:57,287 --> 00:25:01,415
- Ξέραμε ότι το θέμα εδώ
έφτανε στο VMCG

447
00:25:01,540 --> 00:25:04,586
ακριβώς την κατάλληλη στιγμή,
με τη σωστή ταχύτητα αέρα,

448
00:25:04,711 --> 00:25:07,087
και τα πάντα.
Αλλά το πλήρωμα δεν το έκανε αυτό

449
00:25:07,255 --> 00:25:08,588
και αυτός έγινε ο μεγάλος
ερώτηση.

450
00:25:08,714 --> 00:25:11,300
Γιατί; Γιατί δεν το έκαναν αυτό;

451
00:25:15,930 --> 00:25:17,848
- Όποτε είσαι έτοιμος.

452
00:25:17,973 --> 00:25:22,436
(αφηγητής): Η ομάδα του Μπενζόν
ακούει τη φωνή του πιλοτηρίου
συσκευή εγγραφής ή CVR,

453
00:25:22,604 --> 00:25:25,940
για να καταλάβουμε καλύτερα πώς
οι πιλότοι της πτήσης 7-82

454
00:25:26,106 --> 00:25:28,651
εκτέλεσε τον τρικινητήριο
διαδικασία.

455
00:25:28,817 --> 00:25:31,028
(Καπετάνιος): Εντάξει, αυτό είναι μέγιστο
απογείωση ισχύος.

456
00:25:31,153 --> 00:25:36,742
Ταχύτητες: VR 1-23, 1-40 και 2-10.

457
00:25:36,867 --> 00:25:40,038
VMCG του 1-0-7.

458
00:25:40,747 --> 00:25:43,415
- Εντάξει, πήρα VMCG 1-0-7,

459
00:25:43,540 --> 00:25:48,086
VR 1-23, 1-40 για V2,
και 2-10 στην εκκαθάριση.

460
00:25:52,549 --> 00:25:56,595
- Σκέφτονται και οι δύο πιλότοι
το VMCG είναι 107 κόμβοι.

461
00:25:56,720 --> 00:25:58,806
Θα πρέπει να είναι 116.

462
00:25:58,972 --> 00:26:02,143
- Ναι, το VMCG είναι 116 κόμβοι.

463
00:26:02,309 --> 00:26:05,771
- Λοιπόν, πώς έγινε η πτήση
Μηχανικός το κατάλαβες λάθος;

464
00:26:08,066 --> 00:26:09,692
- Τι λεπτό.

465
00:26:09,858 --> 00:26:11,027
Ελέγξτε αυτό.

466
00:26:11,193 --> 00:26:15,781
107 είναι η ταχύτητα για α
θερμοκρασία 30 βαθμούς...

467
00:26:17,866 --> 00:26:19,326
Κελσίου.

468
00:26:22,413 --> 00:26:25,124
(αφηγητής): Ερευνητές
ανακαλύψτε τον μηχανικό πτήσης

469
00:26:25,249 --> 00:26:28,920
χρησιμοποίησε την ταχύτητα για μια θερμοκρασία
στους 30 βαθμούς Κελσίου,

470
00:26:29,045 --> 00:26:33,048
αλλά τη νύχτα της συντριβής
ήταν 30 βαθμοί Φαρενάιτ,

471
00:26:33,215 --> 00:26:36,510
περίπου μηδέν βαθμούς
Κελσίου.

472
00:26:39,221 --> 00:26:41,182
- Αυτός ο C για τον Κελσίου
είναι τόσο μικρό.

473
00:26:41,348 --> 00:26:43,893
Πρέπει να χρησιμοποίησε 30 βαθμούς Κελσίου

474
00:26:44,059 --> 00:26:46,604
νομίζοντας ότι το γράφημα είναι μέσα
Φαρενάιτ.

475
00:26:47,605 --> 00:26:51,483
(θλιβερή μουσική)

476
00:26:54,444 --> 00:26:58,490
- Επέλεξαν λάθος γραμμή
για να πάρουν τις ταχύτητες V τους.

477
00:26:58,615 --> 00:27:00,034
- Ορίστε.

478
00:27:00,159 --> 00:27:01,201
- Ευχαριστώ.

479
00:27:04,413 --> 00:27:09,544
- Ήταν εννέα κόμβοι μακριά
τι θα έπρεπε να ήταν το VMCG.

480
00:27:12,380 --> 00:27:14,214
(αφηγητής): Συνέβη
πριν.

481
00:27:14,339 --> 00:27:16,884
Τέσσερα χρόνια πριν,
μηχανικός πτήσης

482
00:27:17,050 --> 00:27:19,136
σε άλλη αεροπορική μεταφορά DC-8

483
00:27:19,261 --> 00:27:20,887
υπολόγισε λάθος του αεροπλάνου
βάρος,

484
00:27:21,012 --> 00:27:24,307
παρέχοντας τον καπετάνιο
με λάθος ταχύτητες απογείωσης.

485
00:27:24,433 --> 00:27:26,978
- Ήμουν από τους πρώτους
ερευνητές

486
00:27:27,103 --> 00:27:29,689
από το NTSB για να φτάσει
επί σκηνής.

487
00:27:29,814 --> 00:27:32,316
Όταν μπήκα στο πιλοτήριο,

488
00:27:32,442 --> 00:27:36,194
δεν χρειαζόταν εξυπνάδα
καθόλου για να δείτε τα δεδομένα απογείωσης

489
00:27:36,319 --> 00:27:40,031
ήταν 100.000 λίρες πολύ χαμηλά.

490
00:27:40,157 --> 00:27:42,868
- Και ως αποτέλεσμα, η εταιρεία
πολύ σοβαρά

491
00:27:42,993 --> 00:27:46,163
άρχισε να τονίζει την ανάγκη
για να ελέγξετε αυτούς τους υπολογισμούς

492
00:27:46,288 --> 00:27:48,124
και βεβαιωθείτε ότι είναι ακριβείς.

493
00:27:48,290 --> 00:27:50,125
Και έτσι είναι ανησυχητικό
ότι σε αυτό το ατύχημα,

494
00:27:50,293 --> 00:27:51,961
αυτό δεν συνέβη.

495
00:27:52,127 --> 00:27:54,130
- Αυτό ήταν το μόνο πράγμα
έχασαν οι πιλότοι;

496
00:27:56,173 --> 00:27:59,676
(οι κασέτες στροβιλίζονται)

497
00:28:04,723 --> 00:28:07,393
- Μια ερώτηση προς εξέταση,
Καπετάνιος,

498
00:28:07,518 --> 00:28:11,230
μόλις φτάσουμε κοντά στο VMCG, αν έχουμε
χρησιμοποιήσαμε όλο τον έλεγχο του πηδαλίου μας,

499
00:28:11,355 --> 00:28:14,442
μπορεί να θέλετε να σκεφτείτε την άμβλωση,
γιατί όταν ανεβαίνουμε ψηλότερα,

500
00:28:14,567 --> 00:28:16,277
θα βρεθούμε σε χειρότερα προβλήματα,
σωστό;

501
00:28:16,443 --> 00:28:18,778
- Σωστό, απολύτως.

502
00:28:22,325 --> 00:28:25,118
(αφηγητής): Το CVR της πτήσης
7-82

503
00:28:25,243 --> 00:28:27,622
αποκαλύπτει ότι ο καπετάνιος
και πρώτος αξιωματικός

504
00:28:27,788 --> 00:28:33,126
ήταν αβέβαιοι για τον αντίκτυπο
της ταχύτητας VMCG στον έλεγχο του πηδαλίου.

505
00:28:33,294 --> 00:28:37,214
- Ο πρώτος αξιωματικός έκανε
το σχόλιο που έχεις...

506
00:28:37,339 --> 00:28:41,969
Ο έλεγχος του πηδαλίου είναι λιγότερο αποτελεσματικός
μόλις προχωρήσετε πέρα από το VMCG,

507
00:28:42,135 --> 00:28:44,638
όταν στην πραγματικότητα το αντίθετο
είναι αλήθεια.

508
00:28:47,349 --> 00:28:49,309
- Ε, όχι, στην πραγματικότητα.

509
00:28:49,477 --> 00:28:53,355
(αφηγητής): Ο μηχανικός πτήσης
συνειδητοποιούν το λάθος τους.

510
00:28:53,522 --> 00:28:55,316
- Πάνω από το VMCG, το πηδάλιο σου
έχει μεγαλύτερη εξουσία.

511
00:28:55,441 --> 00:28:57,652
Σε βοηθάει περισσότερο.

512
00:28:57,817 --> 00:28:59,153
- Καταλαβαίνω.

513
00:28:59,278 --> 00:29:01,572
(αφηγητής): Μα ο καπετάνιος
αποτυγχάνει να αναγνωρίσει

514
00:29:01,697 --> 00:29:03,240
η διόρθωση.

515
00:29:03,365 --> 00:29:05,242
- Ο μηχανικός πτήσης είχε
η σωστή απάντηση

516
00:29:05,367 --> 00:29:07,537
ότι όσο πιο γρήγορο είναι το αεροπλάνο
πάει,

517
00:29:07,702 --> 00:29:09,997
τόσο πιο αποτελεσματικό
το πηδάλιο γίνεται,

518
00:29:10,163 --> 00:29:12,458
και χρειάζεσαι αυτή την αποτελεσματικότητα

519
00:29:12,583 --> 00:29:14,836
να κρατήσει το αεροπλάνο
στην πασαρέλα.

520
00:29:16,420 --> 00:29:18,213
- Γιατί δεν σταμάτησε το πλήρωμα

521
00:29:18,381 --> 00:29:20,090
και να το συζητήσουν μέχρι να το κάνουν
επιτεύχθηκε συναίνεση;

522
00:29:20,215 --> 00:29:23,176
- Αυτό είναι το πλεονέκτημα
να έχεις τρία άτομα
στο πιλοτήριο.

523
00:29:25,470 --> 00:29:28,766
- Η σωστή απάντηση γενικά
υπάρχει κάπου στο πιλοτήριο.

524
00:29:28,891 --> 00:29:32,060
Σε αυτή την περίπτωση η πτήση
ο μηχανικός είχε τη σωστή απάντηση.

525
00:29:32,228 --> 00:29:33,604
- Ίσως η έλλειψή τους
της κατανόησης

526
00:29:33,729 --> 00:29:37,149
σχετικά με τη διαδικασία που τους προκάλεσε
να ματαιώσουν την πρώτη τους απογείωση.

527
00:29:37,275 --> 00:29:38,942
- Είναι δυνατόν.

528
00:29:42,904 --> 00:29:44,323
- Εδώ είναι.

529
00:29:45,240 --> 00:29:47,201
Ελέγξτε το.

530
00:29:50,371 --> 00:29:52,707
- Το ρεύμα ανέβηκε μέχρι το τέλος
στο 190 καθώς το ανεβάσατε,

531
00:29:52,874 --> 00:29:55,625
οπότε ανέβηκε πολύ γρήγορα.

532
00:29:55,750 --> 00:29:58,962
- Και ο αριθμός 4 τράνταξε ενώ
Προσπαθούσα να το χαλαρώσω.

533
00:29:59,087 --> 00:30:00,922
- Το ανέφερες πολύ γρήγορα;

534
00:30:02,173 --> 00:30:04,719
(αφηγητής): Οι ερευνητές μαθαίνουν
που πάλεψε ο καπετάνιος

535
00:30:04,884 --> 00:30:08,806
με την ώθηση του κινητήρα 4 κατά τη διάρκεια
το πρώτο ρολό απογείωσης.

536
00:30:08,931 --> 00:30:12,893
- Μόλις άναψε το ρεύμα
πολύ γρήγορα, αυτό έγινε.

537
00:30:15,438 --> 00:30:17,565
- Αν θέλετε να το δοκιμάσετε ξανά,
Μπορώ να δοκιμάσω να προσθέσω τη δύναμη,

538
00:30:17,731 --> 00:30:18,900
αν σου αρέσει.

539
00:30:19,066 --> 00:30:22,028
(αφηγητής): Ο μηχανικός πτήσης
προτείνει μια ανορθόδοξη αλλαγή

540
00:30:22,153 --> 00:30:23,112
στη διαδικασία.

541
00:30:23,278 --> 00:30:26,281
- Εντάξει, ας το κάνουμε έτσι.

542
00:30:28,576 --> 00:30:31,578
- Ο μηχανικός πτήσης πήρε
πάνω από τον έλεγχο του κινητήρα 4;

543
00:30:31,703 --> 00:30:33,413
- Αυτό είναι τρελό.

544
00:30:34,789 --> 00:30:37,500
- Δεν μπορούσαν να καταλάβουν
τη δυσκολία της διαδικασίας

545
00:30:37,626 --> 00:30:39,586
αν χωρίσουν το
ευθύνη.

546
00:30:40,546 --> 00:30:43,382
- Το βασικό πρόβλημα είναι
ο καπετάνιος δεν μπορούσε να το πει

547
00:30:43,507 --> 00:30:45,050
πόσο πηδάλιο πήγαινε
να χρειαστεί

548
00:30:45,175 --> 00:30:48,011
γιατί δεν ήταν αυτός που πρόσθεσε
την ώθηση στο αεροπλάνο.

549
00:30:48,136 --> 00:30:52,223
Είναι σαν να προσπαθείς να έχεις δύο
άνθρωποι οδηγούν ένα αυτοκίνητο με βάρδια,

550
00:30:52,349 --> 00:30:55,102
ένας που κάνει το τιμόνι,
ένας που κάνει την αλλαγή.

551
00:30:55,268 --> 00:30:56,479
Απλώς δεν λειτουργεί.

552
00:30:56,645 --> 00:31:01,107
Πρέπει να έχεις ένα άτομο
σε έλεγχο ταυτόχρονα.

553
00:31:01,733 --> 00:31:03,861
- Ο μηχανικός πτήσης
και σκέφτηκε ο καπετάνιος

554
00:31:03,986 --> 00:31:06,739
μπορούσαν να συντονιστούν
την απογείωση μαζί.

555
00:31:09,157 --> 00:31:11,285
Ας δούμε πώς τα κατάφεραν.

556
00:31:12,912 --> 00:31:15,498
- Δουλέψαμε με τον Ντάγκλας
Εταιρεία αεροσκαφών

557
00:31:15,664 --> 00:31:18,875
και παρήγαγαν ένα, ε, ένα γράφημα
από τι ιδανικό

558
00:31:19,000 --> 00:31:22,296
απογείωση με τρεις κινητήρες θα πρέπει
μοιάζει με ταχύτητα αέρα

559
00:31:22,462 --> 00:31:24,632
και ταχύτητα κινητήρα.

560
00:31:24,757 --> 00:31:26,968
Το συγκρίναμε με
τι πραγματικά συνέβη.

561
00:31:27,093 --> 00:31:30,136
- Αυτό είναι λοιπόν το πλήρωμα
έπρεπε να πετάξει.

562
00:31:30,845 --> 00:31:33,432
- Φαίνεται σαν τη δύναμη
και η ταχύτητα αυξάνεται σταθερά,

563
00:31:33,557 --> 00:31:35,809
από κοινού μέχρι να φτάσουν στο VMCG.

564
00:31:37,353 --> 00:31:38,688
- Πολύ, πολύ ομαλή
και συγχρονίζονται.

565
00:31:38,854 --> 00:31:42,525
Αλλά στην πτήση του ατυχήματος,
ο μηχανικός πτήσης

566
00:31:42,692 --> 00:31:47,070
ανεβάζει ισχύ στον κινητήρα
νούμερο 4 πολύ γρήγορα.

567
00:31:48,698 --> 00:31:53,536
(αφηγητής): Το αεροπλάνο ξεκινά
να στρίψετε αριστερά, έξω από τον διάδρομο.

568
00:31:53,702 --> 00:31:58,457
- Τότε, κατεβαίνει
η δύναμη απότομα, εδώ.

569
00:31:58,582 --> 00:32:01,669
Πιθανώς ως αντίδραση στο
το αεροπλάνο είναι εκτός ελέγχου.

570
00:32:03,503 --> 00:32:05,672
- Το πιο πιθανό
νομίζουμε ότι έγινε

571
00:32:05,797 --> 00:32:08,843
ήταν αυτός ο μηχανικός πτήσης
είδε το αεροσκάφος να φεύγει

572
00:32:08,968 --> 00:32:11,554
στα αριστερά του διαδρόμου
και κάπως πανικοβλήθηκε

573
00:32:11,720 --> 00:32:13,888
και προσπάθησε να τραβήξει τις μηχανές
λίγο πίσω.

574
00:32:14,056 --> 00:32:16,017
- Ο Θεός να το έχει καλά.

575
00:32:16,182 --> 00:32:19,478
(στροβιλίζοντας)

576
00:32:22,021 --> 00:32:22,565
- Συνέχισε έτσι.

577
00:32:22,731 --> 00:32:23,691
- Συνέχισε;
- Ναι.

578
00:32:23,816 --> 00:32:24,775
(αφηγητής): Αντίθετα
της αποβολής,

579
00:32:24,900 --> 00:32:26,736
επιχειρεί ο καπετάνιος
να μεταφερθεί στον αέρα

580
00:32:26,902 --> 00:32:29,697
γιατί πρόκειται να παρεκκλίνουν
εκτός του διαδρόμου.

581
00:32:29,822 --> 00:32:32,657
- Του δόθηκε αντίλογος
από τον καπετάνιο, που είπε,

582
00:32:32,782 --> 00:32:34,868
«Όχι, όχι, συνέχισε».
Έτσι οι κινητήρες ανέβηκαν ξανά.

583
00:32:35,036 --> 00:32:37,913
- Είμαστε εκτός διαδρόμου.
- Πήγαινε στη μέγιστη ισχύ!

584
00:32:41,584 --> 00:32:43,711
- Τότε ο καπετάνιος επιμένει

585
00:32:43,836 --> 00:32:45,880
ότι πηγαίνει στη μέγιστη δύναμη
λίγα δευτερόλεπτα αργότερα.

586
00:32:46,047 --> 00:32:48,548
- Δεν τους φτάνουν
ταχύτητα για απογείωση.

587
00:32:48,673 --> 00:32:51,301
- Ο καπετάνιος δεν αποφάσισε ποτέ
να αποβάλει

588
00:32:51,426 --> 00:32:53,511
και φαινόταν ότι ήταν αυτό
σκέφτηκε

589
00:32:53,636 --> 00:32:55,431
μπορούσε να πάρει το αεροπλάνο
στον αέρα.

590
00:32:55,597 --> 00:32:57,516
Δεν θα μάθουμε ποτέ.

591
00:33:00,728 --> 00:33:03,105
- Ο καπετάνιος
και ο μηχανικός πτήσης

592
00:33:03,271 --> 00:33:05,441
δεν μπόρεσε ποτέ να συντονιστεί
τις πράξεις τους.

593
00:33:10,570 --> 00:33:12,198
- Ένα δύο...

594
00:33:12,323 --> 00:33:13,449
Ένα τρία.

595
00:33:13,615 --> 00:33:15,742
(αφηγητής): Γιατί το πλήρωμα
αποτυχία εκτέλεσης

596
00:33:15,910 --> 00:33:19,204
διαδικασία απογείωσης
ότι στάλθηκαν συγκεκριμένα

597
00:33:19,329 --> 00:33:21,248
στο Κάνσας Σίτι για παράσταση;

598
00:33:21,373 --> 00:33:23,374
(έντονη μουσική)

599
00:33:23,500 --> 00:33:24,835
- Κατάλαβες!

600
00:33:32,093 --> 00:33:33,426
- Βρείτε τίποτα;

601
00:33:34,095 --> 00:33:36,680
(αφηγητής): Ερευνητές
επανεξετάστε το ιστορικό εργασίας

602
00:33:36,806 --> 00:33:40,601
του πληρώματος της πτήσης 7-82 προς
καθορίζουν την εμπειρία τους

603
00:33:40,768 --> 00:33:42,894
με απογειώσεις τριών κινητήρων.

604
00:33:43,019 --> 00:33:47,607
- Ο ιπτάμενος μηχανικός μας και ο δικός μας
ο πρώτος αξιωματικός ήταν νεοπροσληφθέντες.

605
00:33:47,775 --> 00:33:49,108
Ήταν ακόμα υπό δοκιμασία.

606
00:33:49,234 --> 00:33:50,693
Είναι σχεδόν σίγουρο
ότι ούτε

607
00:33:50,819 --> 00:33:52,445
είχε εκτελέσει
απογείωση με τρεις κινητήρες.

608
00:33:52,612 --> 00:33:54,114
- Και ο καπετάνιος;

609
00:33:59,994 --> 00:34:04,041
- Το είχε κάνει τρεις φορές,
αλλά μόνο ως πρώτος αξιωματικός.

610
00:34:04,708 --> 00:34:07,128
Στην πραγματικότητα δεν θα το έκανε ποτέ
πέταξε ως καπετάνιος.

611
00:34:08,211 --> 00:34:09,880
- Ήταν όλα πράσινα.

612
00:34:10,463 --> 00:34:12,465
(αφηγητής): Το πιο κοντινό
ήρθε ο καπετάνιος

613
00:34:12,590 --> 00:34:16,137
για να πετάξουν αυτόν τον τύπο απογείωσης
ήταν σε προσομοιωτή.

614
00:34:16,262 --> 00:34:18,472
Εκπαιδεύτηκε σε αυτό μόνο δύο φορές.

615
00:34:22,393 --> 00:34:26,730
Οι ερευνητές ταξιδεύουν σε
Κολοράντο για να αξιολογήσει το
προσομοιωτής

616
00:34:26,856 --> 00:34:28,648
η αεροπορική εταιρεία που συνήθιζε να εκπαιδεύει
τους πιλότους του

617
00:34:28,815 --> 00:34:32,152
για εκτέλεση τρικινητήρων
απογειώσεις.

618
00:34:33,152 --> 00:34:34,612
- Εντάξει...

619
00:34:35,322 --> 00:34:37,490
Αυτή είναι μια απογείωση με τρεις κινητήρες,

620
00:34:37,657 --> 00:34:39,994
και παρακολουθούμε
για κατευθυντικό έλεγχο.

621
00:34:40,119 --> 00:34:42,579
(αφηγητής): Είχαν οι πιλότοι
επαρκή εκπαίδευση

622
00:34:42,704 --> 00:34:44,623
να εκτελέσει αυτό το δύσκολο
διαδικασία;

623
00:34:44,748 --> 00:34:47,543
- Θα φωνάξω την ισχύ του κινητήρα
μέχρι να φτάσετε στο μέγιστο.

624
00:34:47,710 --> 00:34:50,170
- Μέρος της εξέτασης
ήταν να δούμε αν ο προσομοιωτής

625
00:34:50,336 --> 00:34:54,675
απεικόνισε με ακρίβεια τι
απογείωση με τρεις κινητήρες
θα πρέπει να συνεπάγεται.

626
00:34:54,842 --> 00:34:58,219
- Εντάξει, επιτρέψτε μου να το δοκιμάσω.

627
00:34:59,429 --> 00:35:01,931
Οι κινητήρες 2 και 3 είναι τυλιγμένοι.

628
00:35:02,056 --> 00:35:04,184
Ο κινητήρας 4 έχει ρυθμιστεί.

629
00:35:04,351 --> 00:35:05,686
Πάμε λοιπόν.

630
00:35:08,063 --> 00:35:10,440
Ανεβάζοντας αργά 4.

631
00:35:10,565 --> 00:35:13,777
(ενεργοποίηση)

632
00:35:14,903 --> 00:35:16,487
- Ένα πέντε...

633
00:35:16,614 --> 00:35:18,740
Ένα έξι...

634
00:35:20,659 --> 00:35:22,786
Ένα επτά...

635
00:35:22,911 --> 00:35:24,579
- Μετά βίας χρησιμοποιώ το πηδάλιο μου.

636
00:35:24,746 --> 00:35:28,541
Δεν υπάρχει δύναμη ώθησης
εγώ από την πασαρέλα.

637
00:35:29,376 --> 00:35:31,503
- Ένα οκτώ.

638
00:35:31,628 --> 00:35:32,922
- Έχουμε VMCG.

639
00:35:33,630 --> 00:35:36,967
Μέγιστη ισχύς στον κινητήρα 4 και...

640
00:35:37,092 --> 00:35:38,510
περιστροφή.

641
00:35:38,635 --> 00:35:40,887
(αφηγητής): Στον προσομοιωτή,
την απογείωση με τρεις κινητήρες

642
00:35:41,054 --> 00:35:43,474
δεν διαφέρει από ένα κανονικό
απογείωση.

643
00:35:43,599 --> 00:35:45,059
- Εντάξει, κόψτε.

644
00:35:49,146 --> 00:35:51,273
- Ο προσομοιωτής δεν ήταν
βαθμονομημένο σωστά

645
00:35:51,440 --> 00:35:54,735
στο ότι δεν απαιτούσε
η κανονική ποσότητα πηδαλίου

646
00:35:54,902 --> 00:35:57,570
που θα απαιτούνταν με α
απογείωση με τρεις κινητήρες.

647
00:35:58,197 --> 00:36:00,949
- Δεν είναι έτσι
αεροσκάφος θα είχε συμπεριφερθεί.

648
00:36:01,115 --> 00:36:02,701
- Δεν υπάρχει περίπτωση.

649
00:36:04,744 --> 00:36:08,289
- Οι προσομοιωτές είναι για τους περισσότερους
μέρος εξαιρετικά ακριβές,

650
00:36:08,456 --> 00:36:10,918
και στη συγκεκριμένη περίπτωση,
ήμασταν...

651
00:36:11,043 --> 00:36:13,670
ειλικρινά, συγκλονισμένος που αυτό
δεν ήταν.

652
00:36:13,795 --> 00:36:17,632
Έτυχε να είναι και το
ένα στο οποίο εκπαιδεύτηκε το πλήρωμα.

653
00:36:17,800 --> 00:36:20,635
Και αυτό θα έδινε πραγματικά
αυτοί, νομίζω,

654
00:36:20,802 --> 00:36:24,514
μια ψεύτικη αίσθηση ασφάλειας
όταν ήρθε η δυσκολία

655
00:36:24,639 --> 00:36:26,766
κατασκευής τρικινητήρων
απογείωση.

656
00:36:26,891 --> 00:36:29,603
- Τηλεφωνώ από το NTSB.

657
00:36:29,769 --> 00:36:32,021
(αφηγητής): Πώς έκανε ο Air
Διεθνείς Μεταφορές,

658
00:36:32,146 --> 00:36:35,275
ή ATI, σε σύγκριση με άλλα
χειριστές φορτίου

659
00:36:35,442 --> 00:36:37,443
σε τρεις κινητήρες
απογειώσεις;

660
00:36:37,610 --> 00:36:40,155
-Θα ήθελα να μιλήσουμε
στον αρχηγό σας πιλότο.

661
00:36:40,780 --> 00:36:43,617
- Και ελέγξαμε με τον άλλον
χειριστές φορτίου

662
00:36:43,784 --> 00:36:46,704
που χειρίζονταν το DC-8.
Ήταν εννέα από αυτούς.

663
00:36:46,829 --> 00:36:50,123
- Άρα μόνο τα πιο προσόντα σου
οι πιλότοι το κάνουν, ε;

664
00:36:51,874 --> 00:36:55,586
- Η συντριπτική τους πλειοψηφία χρησιμοποίησε
τα πιο έμπειρα πληρώματά τους

665
00:36:55,713 --> 00:37:00,800
και περιόρισε τη λειτουργία
μέχρι τη μέρα με καλό καιρό.

666
00:37:00,967 --> 00:37:04,972
Τώρα, αυτό μας έκανε να πιστέψουμε
ότι ο κλάδος, στο σύνολό του,

667
00:37:05,139 --> 00:37:08,516
κατάλαβε τον κίνδυνο
και η δυσκολία

668
00:37:08,684 --> 00:37:11,811
απογείωσης με τρεις κινητήρες
καλύτερα από την ATI.

669
00:37:11,936 --> 00:37:15,440
- Γιατί επέλεξε η αεροπορική εταιρεία
ένα τόσο άπειρο πλήρωμα

670
00:37:15,565 --> 00:37:17,443
για μια τόσο δύσκολη πτήση;

671
00:37:17,568 --> 00:37:19,862
- Νομίζω ότι ήρθε η ώρα
τους το ζητήσαμε.

672
00:37:21,572 --> 00:37:23,324
- Η ομάδα μας πήγε στο Little Rock,

673
00:37:23,449 --> 00:37:26,994
που ήταν το αρχηγείο
της επιχείρησης ATI,

674
00:37:27,119 --> 00:37:30,039
και συναντηθήκαμε με όλα τα βασικά
άνθρωποι εκεί.

675
00:37:30,621 --> 00:37:32,666
- Ευχαριστώ για τη συνάντηση μαζί μου.

676
00:37:33,333 --> 00:37:35,001
Λοιπόν, μου είπαν

677
00:37:35,126 --> 00:37:37,211
που δεν χρησιμοποίησες τα περισσότερα
έμπειρο πλήρωμα.

678
00:37:37,378 --> 00:37:38,880
Γιατί όχι;

679
00:37:39,048 --> 00:37:41,842
- Χρειαζόμουν την πείρα μου
πλήρωμα για μια πτήση εσόδων.

680
00:37:41,967 --> 00:37:45,845
Το πλήρωμα της πτήσης 7-8-2 ήταν μόνο
νόμιμη για πτήση χωρίς έσοδα.

681
00:37:47,181 --> 00:37:48,806
- Πώς έτσι;

682
00:37:48,931 --> 00:37:52,603
- Είχαν μόνο αρκετή ξεκούραση
για πτήση χωρίς έσοδα.

683
00:37:52,728 --> 00:37:54,228
- Δεν λες.

684
00:37:54,396 --> 00:37:56,856
(αφηγητής): Ανακαλύπτουν ότι
επιλέχθηκε το πλήρωμα

685
00:37:56,981 --> 00:37:58,942
λόγω μιας κρίσιμης ρύθμισης

686
00:37:59,068 --> 00:38:02,695
που διέπουν πτήσεις χωρίς έσοδα
και ώρες ανάπαυσης.

687
00:38:02,862 --> 00:38:05,824
- Κανονικές πτήσεις όπου
η εταιρεία βγάζει έσοδα

688
00:38:05,949 --> 00:38:07,951
καλύπτονται από πτήση και καθήκον
κανονισμούς χρόνου.

689
00:38:08,077 --> 00:38:12,039
Για λόγους ασφαλείας έχουν
να παρέχει πλήρωμα

690
00:38:12,206 --> 00:38:16,001
που έχει ξεκουραστεί σωστά.
Υπάρχει όμως ένα κενό

691
00:38:16,126 --> 00:38:18,670
ότι αν η πτήση
δεν είναι έσοδα,

692
00:38:18,795 --> 00:38:22,632
τότε δεν υπάρχει πτήση
και κανονισμούς χρόνου υπηρεσίας.

693
00:38:23,634 --> 00:38:28,222
Θεωρητικά, ένα πλήρωμα θα μπορούσε
πετάξτε πτήσεις χωρίς έσοδα
επ' αόριστον.

694
00:38:28,389 --> 00:38:30,766
- Ακύρωση.

695
00:38:32,184 --> 00:38:36,480
(αφηγητής): Ερευνητές τώρα
αναρωτιέμαι πόσο ξεκούραστο ήταν το πλήρωμα

696
00:38:36,605 --> 00:38:40,108
όταν ετοιμάστηκε η πτήση 7-82
για απογείωση.

697
00:38:42,402 --> 00:38:45,239
- Λοιπόν, περάστε μας από αυτό.

698
00:38:46,782 --> 00:38:49,117
(αφηγητής): Ερευνητές
εξετάσει προσεκτικά

699
00:38:49,284 --> 00:38:52,829
το πλήρωμα της πτήσης 7-82 πρόσφατη
αναθέσεις πτήσης.

700
00:38:52,954 --> 00:38:55,206
- Εντάξει, το προηγούμενο πρωί
το ατύχημα,

701
00:38:55,331 --> 00:38:59,460
το πλήρωμά μας προσγειώνεται στη Γερμανία μετά
μια πτήση επτά ωρών...

702
00:39:01,213 --> 00:39:02,880
...από το Ντέλαγουερ.

703
00:39:05,800 --> 00:39:08,262
- Και πόσες ζώνες ώρας
σταύρωσαν;

704
00:39:08,387 --> 00:39:10,139
- Έξι.

705
00:39:10,304 --> 00:39:13,976
Αργότερα την ίδια μέρα,
επιστρέφουν,

706
00:39:14,143 --> 00:39:16,936
προσγειώνεται πρώτος στο Gander,
Νέα Γη.

707
00:39:18,146 --> 00:39:20,398
Μετά, άλλη μια πτήση
στο Ντέλαγουερ.

708
00:39:20,523 --> 00:39:22,192
(χλευάζει)

709
00:39:22,317 --> 00:39:26,155
- Άρα, διασταυρώνουν άλλα έξι
οι ζώνες ώρας επιστρέφουν;

710
00:39:27,280 --> 00:39:31,577
- Γνωρίζαμε ότι τους
κιρκάδιος ρυθμός έπρεπε να είναι

711
00:39:31,702 --> 00:39:33,454
λίγο πολύ εκτός συγχρονισμού.

712
00:39:35,164 --> 00:39:37,123
Απλώς δεν είναι καλό.

713
00:39:37,291 --> 00:39:41,003
- Η κούραση δεν είναι εύκολη
να αναγνωρίσουν,

714
00:39:41,170 --> 00:39:46,132
αλλά υποβαθμίζει όλες τις πτυχές
της σκέψης,

715
00:39:46,257 --> 00:39:49,052
λήψης αποφάσεων
και απόδοση.

716
00:39:49,177 --> 00:39:52,681
- Μπήκαν στο ξενοδοχείο τους
στο Ντέλαγουερ στις 2:40 π.μ.

717
00:39:52,847 --> 00:39:54,974
την ημέρα της συντριβής.

718
00:39:55,141 --> 00:39:58,144
- Πόσο αδιάκοπη ξεκούραση
πήρε ο καπετάνιος;

719
00:39:59,771 --> 00:40:01,398
- Λιγότερο από 5 ώρες.

720
00:40:01,523 --> 00:40:03,983
- Άρα, δεν τους έφταναν
ξεκουραστείτε για να πετάξετε οτιδήποτε

721
00:40:04,108 --> 00:40:07,487
εκτός από αυτήν την πτήση,
και στάλθηκαν,

722
00:40:07,653 --> 00:40:11,157
παρά την έλλειψη εκπαίδευσης
και την εμπειρία που χρειάζονταν.

723
00:40:17,873 --> 00:40:20,666
(αφηγητής): Το NTSB καταλήγει
την έρευνά του,

724
00:40:20,833 --> 00:40:25,713
περιγράφοντας τα μοιραία βήματα που
προκάλεσε τη συντριβή της πτήσης 7-82.

725
00:40:25,880 --> 00:40:28,967
Ξεκινά με τα κακά
ξεκούραστο πλήρωμα.

726
00:40:30,302 --> 00:40:34,181
- Ένας από τους συνεπείς
ευρήματα έρευνας για την κόπωση

727
00:40:34,306 --> 00:40:36,349
είναι ότι οι άνθρωποι τείνουν
να υποτιμήσει

728
00:40:36,474 --> 00:40:37,518
πόσο κουρασμένοι είναι.

729
00:40:37,684 --> 00:40:42,231
Τις περισσότερες φορές μπορείτε να διευθύνετε
μια ασφαλής πτήση που το κάνει αυτό.

730
00:40:42,396 --> 00:40:45,067
Αν όμως κάτι
συμβαίνουν απροσδόκητα,

731
00:40:45,233 --> 00:40:47,527
είσαι σε πραγματικά μειονεκτική θέση.

732
00:40:47,693 --> 00:40:50,739
Σε αυτή την περίπτωση, η απογείωση
διαδικασία

733
00:40:50,905 --> 00:40:52,699
ήταν πολύ πιο περίπλοκο

734
00:40:52,865 --> 00:40:55,034
από ό,τι είχε εκπαιδευτεί το πλήρωμα
να περιμένεις.

735
00:40:55,159 --> 00:40:58,038
- Ορίστε.
- Ευχαριστώ.

736
00:40:59,373 --> 00:41:02,918
(αφηγητής): Ο μηχανικός πτήσης
κάνει λάθος σε έναν υπολογισμό

737
00:41:03,085 --> 00:41:04,710
ότι οι άλλοι πιλότοι
μην πιάνεις.

738
00:41:04,835 --> 00:41:06,255
- Μόλις φτάσουμε κοντά στο VMCG,

739
00:41:06,420 --> 00:41:08,048
αν έχουμε χρησιμοποιήσει όλο το πηδάλιο μας
έλεγχος

740
00:41:08,215 --> 00:41:09,423
μπορεί να θέλετε να σκεφτείτε την άμβλωση,

741
00:41:09,590 --> 00:41:10,884
γιατί όταν ανεβαίνουμε ψηλότερα,

742
00:41:11,050 --> 00:41:12,719
θα είμαστε χειρότερα
πρόβλημα, σωστά;

743
00:41:12,844 --> 00:41:15,054
- Σωστό, απολύτως.

744
00:41:15,806 --> 00:41:16,974
(αφηγητής): Οι πιλότοι
είναι μπερδεμένοι

745
00:41:17,099 --> 00:41:19,518
σχετικά με την απογείωση
διαδικασία.

746
00:41:19,643 --> 00:41:21,686
- Ε, όχι, στην πραγματικότητα.

747
00:41:21,811 --> 00:41:24,565
- Πάνω από το VMCG το πηδάλιο σας
έχει μεγαλύτερη εξουσία.

748
00:41:24,690 --> 00:41:26,275
Σε βοηθάει περισσότερο.

749
00:41:27,442 --> 00:41:29,735
- Αυτό ήταν πολύ λεπτό
διαδικασία

750
00:41:29,860 --> 00:41:32,405
και φαινόταν
να σκεφτεί διαφορετικά.

751
00:41:33,447 --> 00:41:35,367
- Αν θέλετε να το δοκιμάσετε ξανά,
Μπορώ να δοκιμάσω να προσθέσω τη δύναμη,

752
00:41:35,492 --> 00:41:38,161
αν σου αρέσει.
- Εντάξει, ας το κάνουμε έτσι.

753
00:41:38,286 --> 00:41:42,916
(αφηγητής): Μια απόφαση να
αυτοσχεδιάζουν μια δύσκολη απογείωση

754
00:41:43,041 --> 00:41:46,085
οδηγεί στην εκτροπή του αεροπλάνου
εκτός ελέγχου.

755
00:41:46,253 --> 00:41:50,257
- Ήταν μια πολύ κακή απόφαση
να αυτοσχεδιάσουν σε αυτή τη διαδικασία

756
00:41:50,423 --> 00:41:53,050
γιατί μόνο το άτομο
χειρισμός του πηδαλίου

757
00:41:53,175 --> 00:41:57,681
μπορεί να πει πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό
είναι όταν προωθείτε το γκάζι.

758
00:41:57,806 --> 00:41:59,181
- Εντάξει.

759
00:41:59,307 --> 00:42:03,478
(αφηγητής): Ο καπετάνιος αποφασίζει
να μην αποβάλει δεύτερη φορά.

760
00:42:06,356 --> 00:42:09,860
Το αεροπλάνο δεν έχει αρκετή ταχύτητα για να
μεταφερθείτε με ασφάλεια στον αέρα.

761
00:42:09,985 --> 00:42:11,527
(κουνώντας)

762
00:42:11,652 --> 00:42:12,903
- Είμαστε εκτός διαδρόμου.

763
00:42:13,030 --> 00:42:14,447
- Πήγαινε στη μέγιστη ισχύ!

764
00:42:17,617 --> 00:42:20,621
(στροβιλισμός, συντριβή)

765
00:42:20,746 --> 00:42:23,456
- Είναι δύσκολο να πω τι ήταν
περνώντας από το μυαλό του,

766
00:42:23,581 --> 00:42:27,210
αλλά νομίζω ότι πίστευε ότι μπορούσε
πετάξτε το αεροσκάφος στον αέρα.

767
00:42:28,670 --> 00:42:29,755
(αφηγητής): Στην αναφορά τους,

768
00:42:29,880 --> 00:42:32,798
το NTSB κάνει πολλά κλειδιά
συστάσεις.

769
00:42:32,965 --> 00:42:36,135
Το ένα είναι η αναθεώρηση της εκπαίδευσης
διαδικασίες

770
00:42:36,302 --> 00:42:38,262
για απογειώσεις με τρεις κινητήρες.

771
00:42:39,931 --> 00:42:41,974
- Το πλήρωμα όχι μόνο ήταν
δεν έχει εκπαιδευτεί καλά,

772
00:42:42,141 --> 00:42:44,144
ήταν άπειρο
στον συγκεκριμένο ελιγμό

773
00:42:44,269 --> 00:42:47,563
μιλούσαν για,
και ήταν κουρασμένοι.

774
00:42:49,483 --> 00:42:51,318
(αφηγητής): Κλείσιμο
τις πολεμίστρες

775
00:42:51,443 --> 00:42:54,153
που επιτρέπουν τα πληρώματα πτήσης
για την εκτέλεση πτήσεων χωρίς έσοδα

776
00:42:54,278 --> 00:42:57,324
χωρίς επαρκή ανάπαυση είναι άλλο
σύσταση.

777
00:42:57,490 --> 00:43:00,661
- Ο λόγος που είναι σχετικός
είναι επειδή η εταιρεία

778
00:43:00,827 --> 00:43:05,748
επέλεξε να έχει αυτό κουρασμένο
πλήρωμα πετάει το τρικινητήριο φέρι

779
00:43:05,873 --> 00:43:09,920
παρά το ξεκούραστο πλήρωμα
που ήταν ήδη παρόν
στο Κάνσας Σίτι.

780
00:43:10,045 --> 00:43:11,797
Ήταν νόμιμο.

781
00:43:11,922 --> 00:43:14,757
Αλλά δεν ήταν καλή ιδέα.

782
00:43:15,550 --> 00:43:18,010
(αφηγητής): Το NTSB
συνιστά επίσης

783
00:43:18,177 --> 00:43:20,012
ότι πτήσεις με τρικινητήρια πορθμεία

784
00:43:20,179 --> 00:43:23,849
να ανατεθεί σε ειδικά
καθορισμένα, έμπειρα πληρώματα.

785
00:43:24,016 --> 00:43:26,353
Εκπαιδευτές
συμβούλευσε τους πιλότους

786
00:43:26,478 --> 00:43:29,356
των ελλείψεων του προσομοιωτή
για απογειώσεις με τρεις κινητήρες.

787
00:43:29,481 --> 00:43:33,110
- Η εταιρεία υπερέβη
αιτήματα του Δ.Σ.

788
00:43:33,235 --> 00:43:35,112
Πραγματικά το πήραν
πολύ σοβαρά

789
00:43:35,237 --> 00:43:37,655
και άλλαξαν το σύνολο τους
διαδικασία για να αποτραπεί αυτό.

790
00:43:37,780 --> 00:43:42,077
(αφηγητής): Η αεροπορική βιομηχανία
ως σύνολο δεν ακολουθεί το παράδειγμά τους.

791
00:43:42,244 --> 00:43:44,704
Παραμένουν οι πτήσεις χωρίς έσοδα
απαλλάσσεται από πτήση

792
00:43:44,829 --> 00:43:47,164
και κανονισμούς χρόνου υπηρεσίας.

793
00:43:47,289 --> 00:43:50,210
- Δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά
με ασφάλεια

794
00:43:50,335 --> 00:43:52,336
αν υπάρχουν άνθρωποι
στο αεροπλάνο,

795
00:43:52,461 --> 00:43:54,338
φορτίο στο αεροπλάνο,
ή το αεροπλάνο είναι άδειο.

796
00:43:54,463 --> 00:43:58,009
Ένας κανόνας ανάπαυσης
πρέπει να ισχύει για όλους,

797
00:43:58,135 --> 00:44:00,679
κάθε φορά, παντού.

798
00:44:10,230 --> 00:44:14,400
Υπότιτλος: difuze